sonst. Maschinen und Aggregate : sonstige : Rangierlokomotive
Hersteller: WINDHOF
Referenznummer: 2850
Rangierlokomotive
Rangierlokomotive Windhoff Tele Trac RW 150 DH mit dieselhydraulischem Antrieb und Funksteuerung, sowie folgenden Leistungsdaten und Abmessungen Baujahr: 1987 Triebkraftberechnung: Zuggewicht: 24 Wagen je 85 t a) Rollwiderstand 4.858 kp b) B)Steigung 3.428 kp c) Beschleunigung 6.333 kp d) Erforderliche Gesamttriebkraft: 14.619 kp Gewählt: Triebkraft 150 kN Fahrzeug Windhoff Tele Trac RW 150 DH (4achsig) Abmessungen und Gewicht Dienstgewicht: 84 t Reibfaktor Rad /Schiene :0,179 Zahl der angetriebenen Achsen: 4 Achslast: 12 t Länge über Puffer: ca. 12 m Breite ca.: 3m Höhe ca.: 3,4 m Eigengewicht: ca. 31 t Schrottzuladung: 53 t Laufrad Durchmesser: 710 mm Anordnung der Laufräder: 2 Drehgestelle Leistungsdaten: Triebkraft: I= 150 kN, II= 150 kN bis ca. 40m/min dann abfallend entsprechend der Leistungskurve des Dieselmotors, auf ca. 75 kN bei 80m/min Fahrgeschwindigkeit: I= max 30m/min, II=max 80m/min stufenlos einstellbar Fahrwerk und Antrieb Antriebssystem: Luftgekühlter Dieselmotor treibt über hydrostatisches Getriebe und 1stufiges Verteilergetriebe, sowie über Gelenkwellen auf 4 Triebachsen Laufradausführung: Spezial Laufrad, Rad-Reifen profilgewalzt, Ausführung nach Eisenbahnvorschrift Achslagerung: Schwere Außenlager aus Stahl, in das Lager eingebaute Federung Verteilergetriebe: Geschweißte Ausführung, 1stufig, im Ölbad laufend Achsgetriebe: Schwere, geschweißte Ausführung, im Ölbad laufend, 2 Stirnrad- und 1 Kegelradstufe Abgefederte Drehmomentstütze Dieselmotor: Luftgekühlter Deutz-Dieselmotor, 10 Zylinder, Typ F10 L 413 Leistung: 188 kW bei 2.150 UpM Tankinhalt: 600 l Treibstoffverbrauch: ca. 230g/ kW-Stunde Hydraulikanlage Ausführung: Geschlossener Kreislauf mit an den Dieselmotor angeflanschter Axial-Kolbenpumpe, die im geschlossenem Kreislauf auf zwei Axial-Kolbenmotore verstellbarer Schluckmenge verarbeitet. Ölbehälter: Stahlblechkonstruktion, ca. 120 l Inhalt Ölkühlung: Ölkühler am Motor Bremsanlage Betriebsbremse: Hydraulische Abbremsung durch Zurückfahren des Hydraulikmotors und Abstützung auf den Dieselmotor Not- und Haltebremse: Mechanische Scheibenbremse am Verteilergetriebe mit pneumatischer Lüftung, bei Notbremsung zusätzliche Entlüftung des angekuppelten Zuges Bordpneumatik Aufgabe: Versorgung des angekuppelten Zuges, der automatischen Zughakenkupplung, der Bremse und der pneumatischen Sandung Kompressor: 4-Zylinder Eisenbahnkompressor Luftbehälter: 3 x 300 l Inhalt Sandung: Je Fahrtrichtung 4 Streurohre, einschließlich der Sandbehälter und der Sandtreppen Elektrische Ausrüstung Spannung: 24 V Gleichstrom Steuerung: Fahrerstand im Fahrzeug mit Bedienungselementen für sämtliche Geräte einschl. der Überwachungsinstrumente für Motor Druckluft und Hydraulik Warneinrichtungen: Signalhupe, Rundum Reflektorleuchte, stirnseitige Signallampen Kuppeleinrichtung: Einseitig angebrachte automatische Zughakenkupplung ferngesteuert zu öffnen, beidseitig UIC – Puffer Schallschutz: Maximale Geräuschemission 78 dB (A) auf 1m von der Fahrzeugaußenkante gemessen Ca. 70 dB (A) auf 7 m Schleuderüberwachung: elektronische Schleuderüberwachung, die das Durchrutschen der Räder registriert und entsprechend in den Antrieb eingreift bzw. sandet
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