Производитель: WINDHOF
Nr: 2850
|
Rangierlokomotive Маневровый локомотив Windhoff Tele Trac RW 150 DH с дизельно-гидравлическим приводом и дистанционным управлением Г/в: 1987 Расчет тяги: Вес поезда: 24 вагона каждый по 85 т a) Сопротивление перекатыванию 4.858 kp b) B) Подъем 3.428 kp c) Ускорение 6.333 kp d) Необходимая общая тяга: 14.619 kp Выбрана: тяга 150 кН Локомотив Windhoff Tele Trac RW 150 DH (четырехосный) Габариты и вес Рабочий вес: 84 т Фактор трения колесо/рельса: 0,179 Количество осей: 4 Нагрузка на ось: 12 т Габаритная длина: ок. 12 м Ширина ок. 3 м Высота ок. 3,4 м Собственный вес: ок. 31 т Диаметр ходового колеса: 710 мм Расположение ходовых колес: 2 тележки Мощность: Тяга: I= 150 кН, II= 150 кН до ок. 40 м/мин затем на понижение в соотв. с кривой производительности дизельного мотора до 75 кН при 80 м/мин Скорость: I= макс. 30 м/мин, II=max 80м/мин, бесступенчатое регулирование Ходовая часть и привод Привод: дизельный мотор с воздушным охлаждением приводит локомотив в движение с помощью гидростатической коробки передач и одноступенчатой распределительной передачи, а также через коленчатые валы на 4 ходовых осях Модель ходового колеса: специальное ходовое колесо, шина с профильным рисунком, выполнено в соответствии с железнодорожными предписаниями Осевая букса: тяжелая внешняя букса из стали со встроенной пружиной Распределительная передача: сварная конструкция, одноступенчатая, в масле Осевая передача: тяжелая сварная конструкция, в масле, 2 ступени с цилиндрическими колесами и 1 ступень с конической зубчатой передачей Опора крутящего момента с амортизацией Дизельный мотор: Дизельный мотор Deutz с воздушным охлаждением, 10 цилиндров, тип F10 L 413 Мощность: 188 кВт при 2.150 об./мин. Объем бака: 600 л Расход горючего: ок. 230g/кВт-час Гидравлическая установка Конструкция: Закрытый круговорот с поршневым насосом, присоединенным к дизельному мотору. Насос в закрытом круговороте перерабатывает порции, которые можно заменить на 2 поршневых насоса Емкость для масла: из листовой стали, вместимость ок. 120 л. Охлаждение масла: охладитель масла на моторе Тормоза Рабочий тормоз: гидравлический тормоз путем отвода назад гидравлического мотора и опоры на дизельный мотор Экстренное торможение и торможение для остановки: механический дисковый тормоз на распределительной передаче с пневматической вентиляцией, при экстренном торможении дополнительная вентиляция прицепленного поезда Пневматика: задача: обслуживание прицепленного поезда, автоматического механизма сцепления, тормоза и пневматическая посыпка песком Комперссор: 4-цилиндровый ж/д компрессор Резервуар для воздуха: вместимость 3 х 300 лл Посыпка песком: по 4 трубы для рассыпания песка спереди и сзади, емкость для песка, мостки для песка Электрооборудование Напряжение: 24 В, постоянный ток Управление: пульт управления для машиниста в локомотиве с элементами управления всех приборов и контрольные инструменты для воздуха под давлением мотора и гидравлики Сигнальные устройства: гудок, рефлеторы вокруг поезда, сигнальные лампы впереди Механизм сцепления: автоматическое крюковое сцепление, открывается с помощью дистанционного управления, буфер UIC с обеих сторон Звукоизоляция: макс. громкость 78 децибелл (A), измеряно на расстоянии 1 м от локомотива, ок. 70 децибелл на расстоянии 7 м Контроль боксования: электронный контроль боксования, регистрирующий боксование колес и соответствующим образом воздействующий на привод или посыпающий песком |
