Rangierlokomotive
Маневровый локомотив
Windhoff Tele Trac RW 150 DH
с дизельно-гидравлическим приводом и дистанционным управлением
Г/в: 1987
Расчет тяги:
Вес поезда: 24 вагона каждый по 85 т
a) Сопротивление перекатыванию 4.858 kp
b) B) Подъем 3.428 kp
c) Ускорение 6.333 kp
d) Необходимая общая тяга: 14.619 kp
Выбрана: тяга 150 кН
Локомотив Windhoff Tele Trac RW 150 DH
(четырехосный)
Габариты и вес
Рабочий вес: 84 т
Фактор трения колесо/рельса: 0,179
Количество осей: 4
Нагрузка на ось: 12 т
Габаритная длина: ок. 12 м
Ширина ок. 3 м
Высота ок. 3,4 м
Собственный вес: ок. 31 т
Диаметр ходового колеса: 710 мм
Расположение ходовых колес: 2 тележки
Мощность:
Тяга:
I= 150 кН, II= 150 кН до ок. 40 м/мин
затем на понижение в соотв. с кривой производительности дизельного мотора до 75 кН при 80 м/мин
Скорость:
I= макс. 30 м/мин, II=max 80м/мин, бесступенчатое регулирование
Ходовая часть и привод
Привод:
дизельный мотор с воздушным охлаждением приводит локомотив в движение с помощью гидростатической коробки передач и одноступенчатой распределительной передачи, а также через коленчатые валы на 4 ходовых осях
Модель ходового колеса:
специальное ходовое колесо, шина с профильным рисунком, выполнено в соответствии с железнодорожными предписаниями
Осевая букса:
тяжелая внешняя букса из стали со встроенной пружиной
Распределительная передача:
сварная конструкция, одноступенчатая, в масле
Осевая передача:
тяжелая сварная конструкция, в масле, 2 ступени с цилиндрическими колесами и 1 ступень с конической зубчатой передачей
Опора крутящего момента с амортизацией
Дизельный мотор:
Дизельный мотор Deutz с воздушным охлаждением, 10 цилиндров, тип F10 L 413
Мощность:
188 кВт при 2.150 об./мин.
Объем бака:
600 л
Расход горючего:
ок. 230g/кВт-час
Гидравлическая установка
Конструкция:
Закрытый круговорот с поршневым насосом, присоединенным к дизельному мотору. Насос в закрытом круговороте перерабатывает порции, которые можно заменить на 2 поршневых насоса
Емкость для масла:
из листовой стали, вместимость ок. 120 л.
Охлаждение масла:
охладитель масла на моторе
Тормоза
Рабочий тормоз:
гидравлический тормоз путем отвода назад гидравлического мотора и опоры
на дизельный мотор
Экстренное торможение и торможение для остановки:
механический дисковый тормоз на распределительной передаче с пневматической вентиляцией,
при экстренном торможении дополнительная вентиляция прицепленного поезда
Пневматика:
задача:
обслуживание прицепленного поезда, автоматического механизма сцепления, тормоза и пневматическая посыпка песком
Комперссор:
4-цилиндровый ж/д компрессор
Резервуар для воздуха:
вместимость 3 х 300 лл
Посыпка песком:
по 4 трубы для рассыпания песка спереди и сзади, емкость для песка, мостки для песка
Электрооборудование
Напряжение:
24 В, постоянный ток
Управление:
пульт управления для машиниста в локомотиве с элементами управления всех приборов и контрольные инструменты для воздуха под давлением мотора и гидравлики
Сигнальные устройства:
гудок, рефлеторы вокруг поезда, сигнальные лампы впереди
Механизм сцепления:
автоматическое крюковое сцепление, открывается с помощью дистанционного управления, буфер UIC с обеих сторон
Звукоизоляция:
макс. громкость 78 децибелл (A), измеряно на расстоянии 1 м от локомотива,
ок. 70 децибелл на расстоянии 7 м
Контроль боксования:
электронный контроль боксования, регистрирующий боксование колес и соответствующим образом воздействующий на привод или посыпающий песком
|
|